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In China, wo der Konzern mit dem harten Preiswettbewerb lokaler Elektroautoanbieter kämpft, wurden 2025 noch 2,69 Millionen Fahrzeuge übergeben, 8 Prozent weniger als im Vorjahr. In Nordamerika, wo Europas Autobauer unter den neuen Zöllen von Präsident Donald Trump leiden, sackte die Zahl der Auslieferungen um 10,4 Prozent auf noch 946.800 Fahrzeuge ab.
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In Europa legte der Konzern dagegen deutlich zu. 3,38 Millionen Fahrzeuge aller Konzernmarken wurden hier ausgeliefert, das waren 3,8 Prozent mehr als 2024. In Südamerika gab es ein noch deutlicheres Plus von 11,6 Prozent auf 663.000 Fahrzeuge.
Im vierten Quartal gingen die weltweiten Auslieferungen sogar um fast 5 Prozent auf 2,38 Millionen Fahrzeuge zurück. In China lag das Minus bei 17,4 Prozent auf nur noch 720.000 Fahrzeuge, ebenfalls um 17,4 Prozent ging es in Nordamerika nach unten auf noch 238.000 Fahrzeuge.
Kräftig zulegen konnten vor allem die Verkäufe von Elektroautos. Weltweit wurden im Gesamtjahr 983.100 E-Fahrzeuge aller Konzernmarken ausgeliefert, fast ein Drittel mehr als 2024. In Europa ging es sogar um 66 Prozent nach oben. Im Vorjahr war das Geschäft mit den Stromern in Europa unter anderem von gestutzten oder beendeten Förderprogrammen gebremst worden. Angaben zu den einzelnen Marken machte VW noch nicht. Den vollständigen Bericht zu den Auslieferungszahlen will der Konzern am 20. Januar vorlegen./fjo/DP/men
Quelle: dpa-AFX
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25 Kommentare
Die Steigerung der Elektroauto-Auslieferungen um fast ein Drittel weltweit ist bemerkenswert, aber der Anstieg von 66 Prozent in Europa deutet darauf hin, dass Förderprogramme einen großen Einfluss haben.
Der Rückgang in Nordamerika um 10,4 Prozent auf 946.800 Fahrzeuge ist alarmierend, besonders im Hinblick auf die neuen Zölle unter Trump – wie nachhaltig ist diese Entwicklung?
Die Zölle unter Trump scheinen sich stärker auf die Auslieferungen in Nordamerika auszuwirken als erwartet. Hat VW alternative Strategien entwickelt, um diese Auswirkungen zu minimieren?
Die 2,69 Millionen ausgelieferten Fahrzeuge in China sind immer noch eine enorme Zahl, aber der Rückgang von 8 Prozent ist nicht zu unterschätzen. Wie sieht VW die langfristige Perspektive in China?
Der Rückgang in Nordamerika und China ist ein Warnsignal. VW muss dringend Maßnahmen ergreifen, um die Wettbewerbsfähigkeit in diesen wichtigen Märkten wiederherzustellen.
Ein Minus von 17,4 Prozent bei den Auslieferungen in China im vierten Quartal ist heftig. Wie plant VW, mit dem harten Wettbewerb lokaler Elektroautohersteller dort umzugehen?
Die Tatsache, dass VW in Europa zulegen konnte, während andere Märkte schwächelten, zeigt die Bedeutung des europäischen Marktes für den Konzern. Wird dieser Trend anhalten?
Es ist interessant zu sehen, dass Südamerika so gut läuft. Könnte VW dieses Wachstum nutzen, um die Verluste in anderen Regionen auszugleichen?
Der Rückgang im vierten Quartal um fast 5 Prozent ist besorgniserregend. Ist das ein saisonales Phänomen, oder ein Vorbote für ein schwieriges Jahr 2026?
983.100 ausgelieferte E-Fahrzeuge weltweit sind eine gute Zahl, aber reicht das aus, um die langfristigen Klimaziele zu erreichen? Die Konkurrenz schläft ja auch nicht.
Die Tatsache, dass VW die detaillierten Zahlen erst am 20. Januar veröffentlicht, weckt mein Misstrauen. Was wollen sie verbergen?
Ich bin kein Experte, aber ein Rückgang von fast 5 Prozent im vierten Quartal klingt nach einem strukturellen Problem, das nicht einfach so zu beheben ist.
Ein Anstieg von 3,8 Prozent in Europa ist zwar positiv, aber angesichts des starken Wachstums bei Elektroautos könnte das Wachstumspotenzial höher sein. Wo hakt es?
Die Gesamtzahl der ausgelieferten Fahrzeuge sank um ein halbes Prozent auf 8,98 Millionen. Ist das ein akzeptabler Wert in einem schwierigen Marktumfeld, oder deutet das auf tieferliegende Probleme hin?
Ein Plus von 11,6 Prozent in Südamerika auf 663.000 Fahrzeuge ist eine positive Überraschung angesichts der globalen Rückgänge. Gibt es dort spezielle Gründe für diesen Erfolg?
Ich bin gespannt auf den vollständigen Bericht am 20. Januar. Hoffentlich gibt es dort detailliertere Informationen zu den Ursachen für die Rückgänge in China und Nordamerika.
Die Abhängigkeit von Förderprogrammen für Elektroautos in Europa ist ein Risiko. VW sollte stärker auf die Entwicklung attraktiver E-Modelle ohne staatliche Unterstützung setzen.
Ich habe selbst einen VW Elektroauto gekauft, und bin sehr zufrieden. Hoffentlich kann VW diesen positiven Trend fortsetzen und die Verkaufszahlen weiter steigern.
Ich finde es gut, dass VW trotz der schwierigen Bedingungen in einigen Märkten die Produktion von Elektroautos so stark ausgebaut hat. Das ist ein wichtiger Schritt in die Zukunft.
Die Zahlen zeigen deutlich, dass VW in China unter Druck steht. Könnte eine stärkere Fokussierung auf lokale Partnerschaften helfen, die Situation zu verbessern?
Ich frage mich, ob die gestutzten Förderprogramme für Elektroautos in Europa im Vorjahr wirklich der einzige Grund für das geringere Wachstum waren. Spielt auch die Kaufzurückhaltung eine Rolle?
Die Auslieferungszahlen im vierten Quartal sind enttäuschend. Könnte das auch mit Lieferkettenproblemen zusammenhängen, die im Bericht nicht erwähnt werden?
Mich wundert, dass VW noch keine detaillierten Zahlen zu den einzelnen Marken veröffentlicht hat. Ist das ein Zeichen dafür, dass es bei einigen Marken schlechter lief als bei anderen?
Die Entwicklung der E-Auto-Verkäufe ist vielversprechend, aber VW muss sicherstellen, dass die Ladeinfrastruktur mit dem wachsenden Bedarf Schritt hält.
Die Zahlen für Nordamerika sind wirklich besorgniserregend. 946.800 Fahrzeuge sind ein deutlicher Rückgang. Wie plant VW, hier wieder Fuß zu fassen?