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Schon 2024 hatte Faury sein ursprüngliches Auslieferungsziel zusammengestrichen. Damals waren Zulieferer mit der Lieferung wichtiger Teile wie Triebwerken nicht hinterhergekommen. Daher hatte Airbus statt der ursprünglich angepeilten 800 Maschinen nur 766 Jets an seine Kunden übergeben. Auch im Jahr 2022 hatte der Hersteller sein ursprüngliches Auslieferungsziel verfehlt.
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Der Löwenanteil der Flugzeuge entfiel 2025 mit 607 Maschinen wie üblich auf die Mittelstreckenjets aus der Modellfamilie A320neo samt der Langstreckenversion A321XLR. Hinzu kamen 57 Großraumjets von Typ A350 und 36 der etwas kleineren A330neo sowie 93 Exemplare des kleinsten Airbus-Modells A220. Die Finanzzahlen wie Umsatz und Gewinn will der Konzern erst am 19. Februar veröffentlichen.
An Aufträgen herrscht bei Airbus auch weiterhin kein Mangel – im Gegenteil. Im vergangenen Jahr holte der Konzern Bestellungen über 1.000 Passagier- und Frachtjets herein. Nach Abzug von Stornierungen waren es 889 Stück. Der Auftragsbestand lag Ende 2025 bei 8.754 Maschinen und damit so hoch wie noch nie zum Ende eines Jahres./stw/men/nas
Quelle: dpa-AFX
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21 Kommentare
Ich bin gespannt, wie sich die gestiegenen Rohstoffpreise auf die Produktionskosten von Airbus auswirken werden. Wird dies zu höheren Flugzeugpreisen führen?
Die Veröffentlichung der Finanzzahlen erst am 19. Februar ist etwas spät, um die Auswirkungen der Auslieferungsprobleme vollständig zu beurteilen. Ich hoffe auf detaillierte Erklärungen.
Es ist bemerkenswert, dass Airbus trotz aller Herausforderungen einen Rekordauftragsbestand erreicht hat. Das spricht für eine starke Marktposition.
Die Erwähnung der A321XLR ist vielversprechend, da dieses Modell eine wichtige Rolle bei der Erschließung neuer Langstreckenrouten spielen könnte. Wie ist der aktuelle Stand der Zertifizierung?
Die Tatsache, dass der Löwenanteil der Auslieferungen im Jahr 2025 auf die A320neo-Familie entfällt, deutet auf eine starke Nachfrage nach Mittelstreckenjets hin. Welche Faktoren treiben diese Nachfrage an?
Die 36 ausgelieferten A330neo-Jets sind eine wichtige Ergänzung für viele Fluggesellschaften. Wie entwickelt sich die Nachfrage nach diesem Modell?
Die Betonung der A320neo-Familie als Haupttreiber der Auslieferungen deutet darauf hin, dass Airbus hier seine Stärken hat. Gibt es Pläne, diese Modellfamilie weiter auszubauen?
93 A220-Jets sind eine solide Zahl, aber im Vergleich zu den 607 A320neo-Maschinen eher gering. Plant Airbus, die Produktion der A220 zu erhöhen?
Die Probleme mit den Rumpfverkleidungen erinnern an ähnliche Qualitätsprobleme in anderen Industrien. Wie stellt Airbus sicher, dass solche Fehler nicht wiederholt werden?
Ein Auftragsbestand von 8.754 Maschinen ist beeindruckend, aber die wiederholten Verfehlungen der Auslieferungsziele in den Jahren 2022 und 2024 lassen mich an der tatsächlichen Umsetzbarkeit zweifeln. Ist die Produktionskapazität wirklich ausreichend?
Die Reduzierung des Auslieferungsziels um 30 Jets mag auf den ersten Blick gering erscheinen, aber bei der Größenordnung von Airbus ist das eine beträchtliche Zahl. Welche konkreten Maßnahmen werden ergriffen, um solche Reduzierungen in Zukunft zu vermeiden?
Die Erwähnung der dpa-AFX Quelle ist wichtig, um die Glaubwürdigkeit der Informationen zu unterstreichen. Wo kann man den vollständigen Artikel finden?
Der vollständige Artikel ist unter dem angegebenen Link zu finden, falls vorhanden.
Die Abhängigkeit von Zulieferern, die bereits 2024 zu Problemen führte, ist ein großes Risiko für Airbus. Wie diversifiziert Airbus seine Lieferkette?
Die Stornierungen bei den Bestellungen sollten genauer analysiert werden. Gibt es bestimmte Gründe, warum Kunden ihre Bestellungen stornieren?
Die Tatsache, dass Airbus im Jahr 2025 insgesamt 8.754 Maschinen im Auftragsbuch hat, zeigt, dass die Luftfahrtindustrie sich erholt. Ist das ein nachhaltiger Trend?
Ich finde es gut, dass Airbus transparent über die Probleme mit den Auslieferungszielen kommuniziert. Das schafft Vertrauen bei den Investoren.
Ich frage mich, wie sich die Lieferengpässe bei Triebwerken, die bereits 2024 ein Problem darstellten, auf die Auslieferungszahlen für 2025 auswirken werden. Werden diese Engpässe weiterhin bestehen?
Die 57 ausgelieferten A350-Großraumjets sind ein wichtiger Beitrag zur Umsatzgenerierung, aber wie sieht es mit den Gewinnmargen bei diesem Modell aus?
Es ist positiv zu sehen, dass Airbus trotz der Probleme 889 Netto-Bestellungen im letzten Jahr erhalten hat. Das zeigt das anhaltende Vertrauen in die Flugzeugbauer.
Die Reduzierung des Auslieferungsziels von ursprünglich 820 auf 790 Jets aufgrund der Rumpfverkleidungsprüfung wirft Fragen nach der Qualitätssicherung bei Airbus auf. Wie konnte es zu dieser notwendigen Überprüfung kommen?