Stand: 8. September 2026
Einen Tag bevor ein Zoll von 50 Prozent auf kanadische Waren in Kraft treten sollte, unterschrieb der US-Präsident eine Proklamation, die genau diesen Zoll aussetzte. Nicht auf unbestimmte Zeit. Nicht bis auf Weiteres. Er setzte den Zoll aus – für exakt drei Tage. Das Dokument trägt die Nummer 11056, datiert auf den 18. August 2026, veröffentlicht im Federal Register am 24. August.
Drei Proklamationen, ein Datum
Vorausgegangen waren drei andere Proklamationen, alle vom 20. Juli 2026, alle gestützt auf Section 338 des Tariff Act von 1930. Nummer 11046 betraf kanadische alkoholische Getränke, Nummer 11047 Milcherzeugnisse, Nummer 11048 Kraftfahrzeuge. In allen drei Fällen derselbe Kern: ein Wertzoll von 50 Prozent auf die in Anhang II genannten Waren, wirksam ab dem 19. August 2026, 12:01 Uhr, für alles, was ab diesem Zeitpunkt in den USA zum Verkauf freigegeben wird.
Drei Streitpunkte, drei Begründungen
Die Begründungen in den Texten sind konkret und unterschiedlich je Kategorie. Bei Alkohol verweist Proklamation 11046 darauf, dass US-Ausfuhren von Alkohol nach Kanada um 81 Prozent eingebrochen seien, von rund 718 Millionen auf rund 137 Millionen Dollar. Bei Milcherzeugnissen nennt das Dokument Kanadas Zollkontingent-Zuteilung bei US-Käse. Bei Kraftfahrzeugen ist es Kanadas eigenes Zollsystem für die Branche. Drei separate Streitpunkte, drei separate Proklamationen, ein gemeinsames Datum.
Das Gesetz von 1930
Die Proklamationen treffen kanadische Ware, nicht deutsche. Das Gesetz dahinter ist fast hundert Jahre alt. Es erlaubt dem US-Präsidenten, Zölle von bis zu 50 Prozent gegen ein einzelnes Land zu verhängen – und sie wieder auszusetzen, „wann immer er das öffentliche Interesse dafür sieht“. Im Gesetzestext heißt diese Vorschrift Section 338 des Tariff Act von 1930.
Getroffen hat es diesmal kanadische Autos. Deutschland führte 2025 Kraftwagen und Kraftwagenteile im Wert von 28,5 Milliarden Euro in die Vereinigten Staaten aus – dieselbe Warengruppe, nur aus einem anderen Herkunftsland.
Die Kehrtwende, und dann Stille
Dann, einen Tag vor dem Wirksamwerden, die Kehrtwende. Proklamation 11056 begründet die Aussetzung damit, dass hochrangige Regierungsvertreter berichtet hätten, Kanada habe zugesagt, die beanstandeten Maßnahmen zu beseitigen. Angesichts des Stands der Verhandlungen spreche das öffentliche Interesse für eine Aussetzung – ausdrücklich befristet auf drei Tage. Und seitdem: nichts. Seit der Veröffentlichung am 24. August ist keine weitere Proklamation zu diesen drei Zöllen im Federal Register erschienen – weder eine Verlängerung der Aussetzung noch eine Bestätigung, dass die Zölle nach Ablauf der drei Tage wieder gelten. Das ist eine geprüfte Abwesenheit im Register, kein Schluss auf den heutigen Rechtsstand.
Ottawa zahlt weiter
Auf kanadischer Seite laufen die Hilfsprogramme unterdessen weiter, als wäre der Ausnahmezustand nie beendet worden. Am 4. September kündigte Kanada mehr als 11 Millionen Dollar an Hilfen für betroffene Unternehmen an. Am selben Tag übernahm Minister LeBlanc den Vorsitz eines Beratungsausschusses, der sich eigens mit den Wirtschaftsbeziehungen zu den Vereinigten Staaten befasst – ein Gremium, das eingerichtet wurde, während in Washington der eigentliche Zollstatus im Ungefähren bleibt. Vier Tage später, seit dem 8. September, können Betriebe in den Prärieprovinzen Zollhilfe beantragen, ein eigenes Antragsverfahren für eine Region, deren Landwirtschaft und Industrie von genau den drei Warengruppen abhängen, um die es in den Proklamationen 11046 bis 11048 geht. Sie laufen einfach weiter, unabhängig davon, was im amerikanischen Amtsblatt als Nächstes steht oder eben nicht steht.
Washington hat die Uhr für drei Tage angehalten und seither nicht gesagt, welche Zeit sie zeigt. Kanada zahlt seine Unternehmen so aus, als liefe sie längst weiter.
Einschätzung: Was das für Europa bedeuten könnte
Der folgende Abschnitt ist eine Einordnung der Redaktion und keine Berichterstattung.
Ob europäische Hersteller davon profitieren, ist offen. Dafür müsste dreierlei zutreffen: Die Zölle müssten in Kraft treten, kanadische Fahrzeuge müssten in den Vereinigten Staaten teurer werden, und amerikanische Käufer müssten auf Alternativen ausweichen, die nicht ihrerseits mit Zöllen belegt sind. Derzeit ist keine dieser Bedingungen erfüllt. Sie beschreiben aber, worauf zu achten wäre.
